¿Qués es y para que sirve un bulbo de aceite?
bulbo de aceite
Cuando tenemos un automóvil es importante que sepamos las funciones básicas de cada auto parte en caso de que alguna logre fallar, y sepamos como solucionarlo, por ello es importante saber sobre el bulbo de aceite, ya que es un elemento esencial para garantizar una presión adecuada en el circuito de engrase del motor.
Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida útil, el bulbo de aceite es, por tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón en un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, de este modo se evitarán los rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor haciendo que se quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido problema de motor “gripado”.
Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de lubricación constante que dependerá del tipo de motor ante el que nos encontremos o de su fabricante. No obstante estas presiones de trabajo suelen oscilar entre los 2 y los 10 Kg.
Normalmente las bombas de aceite están formadas por cuatro elementos diferenciados que son: el cuerpo principal, la tapa o aspirador, dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior) y una válvula que facilitará el aliviado del aceite y que suele encontrarse en el interior de la misma bomba de aceite o en el bloque de motor.
Esta es la manera en la que funciona:
El medidor de presión de aceite es uno de los instrumentos más importantes de un auto. Actúa como un indicador del estado general del motor y como un sistema anticipado de advertencia, indicando con antelación cualquier problema que pueda existir con el fin de que se pueda investigar la causa antes de que el daño sea mayor.
Lectura de un medidor de presión de aceite
Es importante añadir que a mayor presión en un motor, más elevada será la temperatura a la que se encontrará el aceite. Este hecho hace que en motores que trabajan a mayores revoluciones sea necesario incorporar un radiador en el circuito de aceite, de forma que la temperatura de trabajo se mantenga constante y no afecte al rendimiento.
El medidor monitoriza la presión de aceite en uno de los principales conductos de aceite que están cerca de la bomba y el filtro. Para ello cuenta con una toma en el bloque del motor, en la que se enrosca un sensor (para indicadores eléctricos) o una salida del caño de aceite (para indicadores mecánicos).
El sensor de la luz de advertencia de aceite se enrosca en la unión o pieza en T en este punto, más allá de que el auto tenga o no un medidor de presión de aceite. Los medidores mecánicos, bajo presión del motor, fuerzan la aguja alrededor de la esfera. Los medidores eléctricos utilizan el sensor enroscado en el bloque del motor para producir una resistencia variable. Ésta afecta la cantidad de corriente que pasa a través del circuito que contiene el medidor y el sensor.
Medidores mecánicos
El aceite se envía al medidor desde la toma (en el conducto de aceite del motor) por un caño pequeño de 3 mm, generalmente de cobre o plástico. El caño se conecta de forma alejada de cualquier cosa que lo pueda dañar, ya que si éste se perfora el aceite del motor se podría filtrar.
El caño entra en el compartimiento de pasajeros por medio de un ojal en la mampara y se une a la parte posterior del medidor a través de un conector estriado.
Por ello es importante que conozcas cada parte de tu automóvil para saber como arreglarlo y darle el mantenimiento adecuado.
Cómo funciona: Sensor de presión de aceite
Bulbo de aceite
Hemos hablando de los autos en más de una ocasión, de cómo requieren que cada una de sus partes se encuentren funcionando de manera correcta desde el bulbo de aceite hasta las bujías y es que no debemos, bajo ninguna circunstancia subestimar la necesidad de alguno de estos. Es por eso por lo que siguiendo por este hilo de mantenimiento automotriz vamos a hablar un poco acerca del sensor de presión de aceite, como funciona entre otras cosas que nos parece importante de los usuarios dueños de un automóvil conozcan.
Otro nombre por el que se conoce a este sensor es como la pera del aceite y es el encargado de enviar la señal sobre la presión del aceite del motor esta es una función vital para el correcto mantenimiento de nuestro auto ya que puede ayudarnos a anticipar fallas en el motor. Para poder interpretar las señales que nos da de manera correcta veremos en el tablero del auto como se enciendo una luz con la forma de una lampara de aceite.
Ahora pasemos a explicar como funcionan los medidores de presión de aceite, lo que hace es que monitorea la presión en los principales conductos de aceite que se encuentran cerca de la bomba y el filtro esto lo logra gracias a una toma en el bloque del motor la cual se enrosca en un sensor o una salida del caño dependiendo del tipo de medidor que tengas, lo cual obviamente depende del fabricante y modelo de auto, y pueden ser dos:
Primero tenemos los medidores mecánicos en estos el aceite se envía desde la toma por un caño pequeñísimo de 3mm este caño se encuentra conectado de forma alejada ya que el riesgo de que se perfore y riegue es aceite por todos lados es demasiado si se filtra las consecuencias en el auto pueden ser considerables.
Otra de las características que tiene es que contiene un caño flexible con forma de espiral que se le conoce como bombilla, el aceite se introduce en la bombilla desde el caño con casi la misma presión esto hace que la aguja del medidor se mueva y a mayor movimiento mayor presión.
Ahora los medidores eléctricos constan de una corriente eléctrica que llega al medidor desde una fuente de alimentación fusionada, esta corriente pasa a través de la bobina gracias a un cable enrollado que se monta en la aguja esto produce un campo magnético que mueve la aguja en función a la presión.
¿Qué es el sistema de suspensión?
Partes de suspensión
La afición por los autos puede llevarlos hasta formar parte de una familia, existen personas que le agarran tanto cariño a sus autos que cuidan hasta la última de las partes de suspensión con la mayor delicadeza son personas capaces de desvivirse con tal de ver a su auto en el mejor estado aunque claro que también están aquellos que de auto no dan de una. Este artículo esta destinado más que nada a aquellos que se encuentran a mitad del camino que no sepan todo, pero que tampoco sientan que les hablas en chino y para ser más específicos vamos a hablar del sistema de suspensión del auto.
Vamos a empezar con lo básico, las primeras preguntas que deben responderse es ¿Qué es y cómo funciona? Como dijimos anteriormente esto es algo muy básico por lo que empezaremos con un los componentes de una suspensión simple que puedes encontrar en varios modelos sin importar el fabricante, se compone por: las ballestas, estas son un conjunto de láminas de acero especiales se encuentran unidas por unas abrazaderas que permiten un deslizamiento entre las hojas que se deforman al soportar el peso; el muelle helicoidal, actualmente hay personas que optan por usar éstos en lugar de las ballestas ya que soportan el mismo peso sin ocupar tanto espacio ni dinero su funcionamiento es parecido al de un resorte se retuercen en función al peso que tengan que soportar y volviendo a su forma original cuando el auto está en reposo y por último las barras de torsión, son usadas en aquellos autos que cuentan con un sistema de suspensión independiente y su funcionamiento se sostiene en el principio de que a una varilla de acera elástico se sujeta por uno de los extremos y se le aplica un esfuerzo de torsión entonces esta se retuerce y volverá a su estado inicial en reposo.
Es crucial saber esto ya que así se nos facilitará identificar los síntomas de una suspensión que no funciona de manera correcta, un claro ejemplo de que algo no anda bien es que el auto tienda a rebotar demasiado ya que es un efecto que debería contrarrestarse con la suspensión, otro síntoma que puede ser confundido con un problema de llantas es que el auto se encuentre desnivelado, pero si ya revisamos y las cuatro llantas están en perfecto estado entonces puede que tengamos que revisar la suspensión. El punto no es convertirse en mecánico de la nada sino tener las ideas sobre nuestro auto un poco más claras.
La importancia de la suspensión de un auto
Suspensión y dirección
El sistema de suspensión y dirección es uno de los principales valores de seguridad que podemos ubicar en el auto. Está formado por varios elementos plásticos que se conectan con las ruedas y ejes con las partes del vehículo que no tocan el suelo y quedan suspendidas.
El objetivo principal de esta autoparte, es la de absorber las irregularidades del terreno, mantener el contacto entre el vehículo con el suelo y garantizar la comodidad de los ocupantes. Por lo que, un sistema de suspensión que esté mal cuidado puede orillar a que un vehículo se salga de la vía aunque sea de un modelo reciente, por muy Ford que sea.
Un 10% de las ITV desfavorables lo son por el mal estado de la suspensión. Al desconocimiento generalizado que tiene el conductor medio sobre el estado del sistema de suspensión de su vehículo se añade la opacidad de la Administración sobre cuál debe ser el límite legal de desgaste de este sistema.
¿Cómo se compone una suspensión?
Estos componentes básicos se llaman muelle y amortiguador, existen muchos tipos pero su funcionamiento es similar. Así pues, cuando la rueda choca contra un bache, por ejemplo, el muelle se comprime que conlleva a “absorber” el golpe, después se vuelve a extender asegurando el contacto del vehículo con el terreno.
Dentro del amortiguador del auto existen alrededor de dos cámaras rellenas con fluido ya sea aceite o gas que se comunican por unos pequeños orificios. Así pues, con el movimiento del muelle este líquido pasa de una cámara a otra muy lentamente, lo que ralentiza el rebote del muelle hasta que desaparece por completo.
Si el muelle trabajara de forma aislada, tendría rebotando hasta disipar toda la energía acumulada, lo que ocasionaría un balanceo excesivo que resultaría muy incómodo para los ocupantes del vehículo. Para acabar con ese rebote del muelle se utiliza un amortiguador, que no es más que un tubo telescópico que se expande y se comprime junto con el muelle.
El desgaste
Por lo general, el desgaste que pueda haber en el sistema no está dicho por una rotura en los muelles, por ejemplo, sino por el envejecimiento progresivo de los amortiguadores. Cuando se llegan a gastar, el fluido pasa rápidamente de una cámara a otra, el muelle rebota y el auto el auto se volverá una pelota.
Como el desgaste es progresivo, el conductor se va acostumbrando a la nueva forma de trabajar de su sistema de suspensión, de manera que aparentemente no nota nada. Es como cuando nos sentamos mal en una silla, lentamente vamos resbalando por el respaldo y sólo nos damos cuenta de nuestra insólita postura cuando ya estamos a punto de caernos al suelo.
El mejor auto de Ferrari; 250 GTO
Módulo de combustible
Se sabe que la marca Ferrari posee los modelos que mayor rentabilidad entregan si se los piensa como negocio. Y la venta que se produjo recientemente así lo demuestra, ya que una 250 GTO se acaba de convertir en el modelo por el que más se ha pagado en la historia. Un comprador pagó 70 millones de dólares por un ejemplar de 1963.
¡Ni lo sueñes! Este auto nunca lo encontrará en ninguna agencia de carros, 250 GTO pertenece a la serie 4153 GT, de la que sólo existen tres o cuatro ejemplares. Y la primera particularidad que salta a la vista es su color, ya que no cuenta con el tradicional rojo Ferrari, sino que está pintada con una llamativa combinación de plata y amarillo y en súper módulo de combustible.
De acuerdo con la publicación Autoclassics, uno de los motivos que explican semejante desembolso de dinero es que a pesar de haber competido en numerosas carreras, esta unidad jamás tuvo un accidente.
Durante sus dos primeros años de existencia perteneció a los entonces famosos equipos de competición belgas Ecurie Francorchamps y Equipe National Belge, lo que le dio la particular combinación de colores de su carrocería.
La 250 GTO, considerada para muchos especialistas como la mejor automotriz Ferrari de la historia, se destaca sobre el resto por la versatilidad que brinda a la hora de competir, y es por eso que ha participado en carreras de pista, en rally y hasta pruebas de montaña.
Esta unidad en particular finalizó cuarta en las 24 Horas de Le Mans de 1963, con la conducción de Pierre Dumay y Léon Dernier. Un año más tarde, fue la ganadora del Tour de Francia de 1964, una prestigiosa carrera de diez días, esa vez con el manejo de Lucien Bianchi y Georges Berger. Entre 1854 y 1965, participó en 14 pruebas en total, incluyendo el Gran Premio de Angola.
A partir de 1966 continuó su carrera en España, con el piloto Eugenio Baturone, quien la había comprado. Pero desde 1969 y hasta finales de la década de los 80, no se tuvo registro de este modelo, hasta que lo compró el francés Henri Chambon.
Su nuevo propietario hizo participar a esta 250 GTO dos veces del Goodwood Revival, uno de los mayores de eventos clásicos del mundo. En 2000 la vendió al alemán Herr Grohe, por alrededor de 6,5 millones de dólares. Tres años más tarde, lo adquirió otro germano, Christian Glaesel, un conocido piloto de clásicos.
El 250 GTO sigue siendo considerado por muchos como la mejor Ferrari de la historia. Esto se debe en parte a su rareza; 33 ejemplares fueron hechos con carrocería 1962-63 (Serie I). Otros tres fueron construidos con carrocería 1964 (Serie II) con el estilo de la Ferrari 250 LM, y tres más fueron fabricadas con un motor más grande, y se conocen como 330 GTO.
¿Qué es el distribuidor de encendido?
Rotores para distribuidor
Un auto está dentro de estos objetos que usamos todos los días, pero que en realidad no sabemos como funciona ni como está compuesto. Por ejemplo sabes que el auto tiene un sistema de encendido hasta ahí todos estamos en la misma página, pero en cuento entran a asuntos como los rotores para distribuidor, bobina de encendido, hasta ahí llegamos ya no comprendemos de que hablan o en que momento se complicó tanto. Es lo mismo que con las computadoras o los celulares conocemos muy por encima su funcionamiento y esto no esta mal per se, pero pensamos que un poco de conocimiento no le sienta mal a nadie ¿Cierto?
Lo primero que debemos saber sobre es distribuidor de encendido es que su concepto dice lo siguiente: es un elemento mecánico-eléctrico que forma parte del sistema de encendido del auto . Su función es la de enviar la corriente de alto voltaje proveniente de la bobina de encendido y el rotor digamos que es el mediador entre las diferentes partes que componen el sistema de encendido del automóvil. Su nombre describe su función a la perfección ya que es la que se encarga de distribuir las diferentes corrientes eléctricas a sus respectivos lugares para que el auto pueda encenderse. El diseño puede variar según el fabricante o modelo que tengamos.
Una cosa que resulta bastante curiosa acerca del distribuidor es que contrario a lo que podríamos creer están hechos de plástico y no de metal. Uno pensaría que al tener que soportar cargas eléctricas y altas temperaturas estaría hecho de un material más convencionalmente resistente, pero no. Eso sí, el plástico que es utilizado es especial de alta resistencia además de que no todo su cuerpo es de plástico también cuentan con una pequeña capa de bronce la cual se sostiene con acero, podemos entonces concluir que los tres materiales principales son: plástico, cobre y acero.
Se compone de:
- Tapa. Es una pieza redonda cuyo tamaño depende del número de bujías que serán usadas y en la parte interior cuenta con un contacto que se conecta al rotor.
- Platinos. Fungen como interruptores, tiene una pequeña leva que al ser accionada por el eje distribuidor la corriente pasa o no.
- Condensador. Es un cuerpo cilíndrico en el que sobresale un cable que se conecta al distribuidor a través de un tornillo.
- Rotor. Su función es dar un soporte al distribuidor, funciona girando y en la parte de arriba contiene una lámina que recibe la descarga proveniente de la bobina.
¿Qué son las bujías?
Cables de las bujías
Los componentes de un auto son algo que la mayoría de nosotros no conocemos, en la generalidad sabemos como se llama el motor y otras cosas básicas, pero cuando hablamos de cosas más especializadas como cables de las bujías, las bobinas de encendido y cosas de ese estilo, nos encontramos perdidos en un lenguaje que no podemos entender y ya que no podemos entenderlo es muy fácil para la gente aprovecharse del poco o nulo conocimiento que tenemos. En un esfuerzo de no contribuir a esta indiferencia a conocimiento básico de automóviles en esta ocasión vamos a hablar acerca de las bujías. ¿Qué son y para que sirven?
Formalmente se le conoce como bujía al elemento que ayuda la mezcla de combustible a encender apoyándose a su vez del oxigeno dentro. Para una combustión es bien sabido que lo que necesitamos es el combustible además de la chispa que lo enciende bueno las bujías son las que nos ayudan a conseguir esa chispa que se necesita para desatar el pequeño incendio controlado dentro del vehículo lo que después le ayudará a arrancar. Es necesario sin importar el fabricante o modelo de tu auto.
Para que estas piezas funcionen de manera correcta necesitan ser operadas bajo ciertas condiciones que reducen el riesgo de malfuncionamiento. Una de estas condiciones es que las bujías no deben ceder a los niveles de presión esto impide que los gases pasen al interior del cilindro y causen algún efecto más grave, otra de las condiciones que deben cumplirse es que necesitan contar con una enorme resistencia térmica, mecánica y eléctrica. Una de las más importantes es que la bujía siempre debe estar a una temperatura estable lo ideal es que se encuentre entre los 500° y 900° además de que debe ser capaz de irse adecuando a las condiciones del momento.
A su vez existen dos tipos de bujías que son las frías y las calientes. Las bujías calientes se diferencian de las frías por que su aislador es más largo por lo que el calor indirecto hace un recorrido más largo que permite que la punta queme los depósitos de carbonilla que se forman al conducir a velocidades bajas. Aunque para su mantenimiento también debemos tener presente nuestra manera de conducir ya que eso puede influir al rápido desgaste de estas. Las bujías frías tienen como característica principal que son útiles en viajes largos aunque no queman los depósitos. Son usadas más comúnmente para autos cuyo motor es de gran potencia.
bomba eléctrica de gasolina
Bomba eléctrica de gasolina
La bomba de gasolina eléctrica es un elemento de gran importancia en nuestros vehículos. Aparece por primera vez en la década de los 80, cuando llegaron los sistemas de inyección electrónicos y desde entonces se equipa en la mayoría de coches y teniendo una función primordial, y es la encargada de bombear el combustible que está en el depósito hacia los inyectores, para que después sea pulverizado por éstos y se mezcle con el aire.
Antiguamente las bombas de gasolina eran mecánicas, ya que no había componentes eléctricos en los motores, el otro extremo de la palanca iba unido a un diafragma que hacía la succión necesaria para empujar el combustible. Tras este repaso, pasaremos a conocer a fondo a las bombas eléctricas.
La bomba de gasolina eléctrica, al igual que la mecánica, también tiene una disposición de diafragma. La principal diferencia es que en vez de ser accionado por un árbol de levas será un interruptor electromagnético (solenoide) el que ejerza ese tirón. El solenoide atrae a una varilla de hierro y empuja al diafragma hacia abajo haciendo que entre el combustible en la recámara, una vez que llega al final del recorrido de la varilla de hierro se rompe la corriente del electroimán y cesa el tirón sobre el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los contactos que se cierran. Esto hace que el solenoide empuje de nuevo a la varilla y al diafragma hacia abajo otra vez.
Características de la bomba de gasolina eléctrica
Las bombas de gasolina eléctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V. Suelen estar instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Las bombas mecánicas eran instaladas en el motor, ya que tenían que la mezcla con el aire se hacía en el carburador. Una de las ventajas principales de las bombas de combustible eléctricas será su reducido tamaño y ligereza.
También su eficiencia, bastante por encima de las mecánicas. Una bomba de gasolina eléctrica es capaz de generar trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 bares. Las mecánicas no llegaban a alcanzar ni un bar de presión. Son más seguras, ya que la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla la energía de las bombas eléctricas. También tendrán la ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.
Una vez que sabes esta información es necesario que sepas de que manera debes de cuidarla y darle un mantenimiento, por ello es necesario prestar atención a las siguiente recomendaciones:
Debes de saber que independientemente de la calidad de la bomba de gasolina, su vida útil estará afectada por una serie de componentes, en dónde el uso de gasolina con partículas extrañas, el óxido o el uso indebido de alcohol o metanol acortarán su duración. También el mantenimiento juega un papel importante, por lo que se deberán cambiar los filtros de la gasolina cuando proceda para evitar que se obstruyan.
Te dejamos una serie de consejos para alargar la vida de la bomba de gasolina eléctrica:
- Que siempre haya gasolina en el tanque, no debes de fiarte del indicador de nivel de nuestro panel de instrumentos, ya que puede dar una lectura errónea.
- Para comprobar el funcionamiento de la bomba dar el interruptor de arranque sin llegar a encender el motor, entonces se oirá el zumbido de la bomba funcionando durante unos dos segundos, que es lo que tarda en presurizar el sistema de combustible para que esté listo.
- En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le están llegando 12 V al enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba.
- Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta encontrar donde está la interrupción del flujo de la corriente. Puede deberse a cables dañados, mal contacto o sulfatación de las conexiones.
- Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la bomba. En caso de que la lectura de la resistencia sea alta o infinita, la bomba está dañada.
- Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante limpiar el tanque y las tuberías de combustible. También hay que tomar precauciones de seguridad para evitar cualquier tipo de accidente, para ello lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.
- Antes de instalar la nueva bomba en el depósito conviene comprobar su funcionamiento.
Para terminar este repaso a la bomba de gasolina eléctrica queremos hacer hincapié en uno de los consejos. Aunque sea el más sencillo, es de gran importancia que no circulemos de forma continuada con el coche en reserva. Como la bomba está alojada en el depósito si éste está vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto podría llevar a un sobrecalentamiento y una posible avería, que derivaría en otros fallos en el sistema de inyección.
Sigue estos consejos para que de esta manera puedas tener mejor eficacia y ahorro en le mantenimiento de tu automóvil.
¡La historia del vochito!
Bomba de gasolina para vocho
A todos nos queda un nostálgico recuerdo del vochito y es que ya se dejó de fabricar en la única planta del consorcio alemán que aún lo manufacturaba de manera continua desde mediados de siglo. En México y para muchos países alrededor del mundo, el vocho fue mucho más que un simple auto. Para miles de familias mexicanas fue su primer medio de transporte, el vehículo en el cual aprendieron a manejar nuestros abuelos, nuestros padres e incluso muchos de nosotros.
Su creador, el doctor Ferdinand Porsche, nació en la ex Checoslovaquia que tenía como gran pasión la electricidad. Al final de su carrera, los inventos de Porsche sumaron más de 380, incluyendo al Volkswagen, incluyendo las bombas de gasolina para vocho.
Luego de haber contribuido para la creación de diversos vehículos, incluidos algunos modelos impulsados por motores eléctricos, en 1906 recibió una oferta de trabajo de Austro-Daimler (una filial de Daimler), que le ofrecía el puesto de director técnico. Ferdinand no pudo resistir la tentación y a sus 31 años de edad aceptó el cargo.
Los años posteriores los pasó perfeccionando los diseños existentes de la firma, hasta que el señor Porsche recibió el llamado para ayudar a su país. Por ahí del año de 1911, y Europa había comenzado a armarse para la inminente Primera Guerra Mundial. Muy pronto, Ferdinand se vio construyendo aviones y dirigibles equipados con motores potentes y ligeros.
Así como resultaron las cosas a los 55 años de Ferdinand Porsche, incursionó en los negocios por su cuenta, con “Porsche Engineering Office” fundada en Stuttgart (Alemania) en 1931, resultaría crucial para el futuro de Volkswagen. A partir de este punto, sus diseños para el carro comenzaron a tomar forma, aunque de una manera espasmódica.
El año 1948 marca un año histórico para Volkswagen, ya que llegó a Wolfsburg un ejecutivo que anteriormente había trabajado para una subsidiaria europea de General Motors. El ingeniero Heinrich Norhoff de 50 años, se dirigió a sus 8 mil 400 trabajadores y dijo que; todos y cada uno de ellos dependen que el nombre de Volkswagen se eleve a las máximas alturas o se hunda en el más. Aunque los problemas no desaparecieron de inmediato, la situación de la fábrica fue mejorando.
En 1964 la producción y mantenimiento de sedanes había superado las 800 mil unidades y la marca del millón estaba cerca. Llegó 1967, el último en que la factoría de Volkswagen estuvo bajo el mandato de Heinz Nordhoff, autor del llamado “Milagro de Wolfsburg”, es decir, el legendario hombre que logró rescatar de la ruina a la planta, para convertirla en la más grande y productiva de Alemania.
Las refacciones más robadas en México
Proveedores de refacciones para autos
Las personas que cuentas con un automóvil saben que las refacciones para autos son todo un tema, casi siempre nos apoyamos en grandes proveedores de refacciones para autos, sin embargo, así como existen muchos negocios que se dedican a esta industria también está la parte del mercado que se dedica a los negocios ilegales, lamentablemente México es uno de los países en que más robos de refacciones se registran, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros reportó que en el primer trimestre de 2018 se registro el hurto de 22 mil 489 automóviles asegurados, de esta estadística cerca de 10% terminara por ser vendido en partes. De acuerdo con el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México estas son las auto partes que más se buscan y ofrecen en el mercado clandestino.
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Facias. Esta es de las piezas que más se buscan y que se roban debido a la facilidad que tienen los ladrones de quitar esta parte, tanto la delantera como la trasera. Hay que tener cuidado con esta parte.
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Espejos. No es ninguna sorpresa que esta parte se encuentre en esta lista, no solo es la facilidad con la que los ladrones los remueven, que lo hacen en cuestión de segundos, sino que estos se revenden casi de inmediato. Es un ciclo de robo-compra que no parece tener fin.
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Cofre. He de admitir que esta si que fue una sorpresa. Puede que parezca algo imposible, pero según las estadísticas un ladrón se toma en promedio 8 segundos en dejar un carro sin alguna parte, así es ese es el tiempo que le toma dejarte sin una parte y con un gran problema.
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Parrilla. Esta parte, quien sepa de autos sabrá que no es una fácil de instalar ni de quitar, pero irónicamente es de las partes que más se roban y que más se ofertan en el mercado clandestino.
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Travesaño superior. En relación con el cofre el travesaño superior también se encuentra entre los más robado.
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Salpicaderas. Estas también son de las más de las más solicitadas y las que más reportes de robo tienen, son fáciles de quitar así que debemos tener cuidado con las salpicaderas tanto traseras como delanteras.
A pesar de que los asientos también son de los más buscados y ofertados la razón por la que no están en la lista es debido a que estos son robados junto a todo el auto. Los enlistados son partes que pueden sustraerse de manera individual.
