Verifica fallas en el sistema de suspensión y dirección
¿Qué tanta importancia le das al mantenimiento de tu automóvil? Es importante verificar constantemente cada pieza, incluyendo el sistema de suspensión y dirección, pues es un sistema clave relacionado con la seguridad que determinan en gran parte la conducción y maniobrabilidad de tu automóvil.
Verificar estos sistemas con regularidad, al menos una vez al año, usualmente con una alineación de ruedas es de vital importancia.
El tener un automóvil el sistema de suspensión y dirección de un coche es el conjunto de elementos que intermedia entre las ruedas del coche y el chasis, absorbiendo las irregularidades del firme. Asegura que las ruedas están siempre en contacto con el suelo. Un sistema de suspensión en mal estado – ya sea por un desgaste excesivo o por alguna avería puntual – es muy peligroso: una simple esquiva a velocidad de carretera secundaria con los amortiguadores en mal estado puede provocar un accidente grave
1) El coche rebota en exceso
Podría decirse que hay coches más “rebotones” que otros. La dureza de la suspensión y sus reglajes varían de coche a coche, pero en ningún caso un rebote excesivo es una buena señal. Si vives en una población con multitud de resaltos, circulas habitualmente por zonas con el asfalto en mal estado – o ha pasado mucho tiempo desde que los has cambiado – tus amortiguadores podrían acusar un desgaste excesivo. Ese desgaste se evidencia en un rebote excesivo. Apóyate cerca de la rueda de tu coche y empuja la carrocería hacia abajo.
El coche debería volver a su posición original. Si rebota una o varias veces, tus amortiguadores están desgastados en exceso y tendrás que cambiarlos. En función de tu coche y su carga habitual, podría haber un desgaste más acusado en el tren delantero o el tren trasero. Es el momento de pasar por el taller y solicitar que te cambien los amortiguadores. Su importe no es excesivo en las marcas generalistas, y es una operación muy rutinaria que cualquier taller puede llevar a cabo sin problemas.
2) Tu coche está desnivelado
Podría decirse que hay coches más “rebotones” que otros. La dureza de la suspensión y sus reglajes varían de coche a coche, pero en ningún caso un rebote excesivo es una buena señal. Si vives en una población con multitud de resaltos, circulas habitualmente por zonas con el asfalto en mal estado – o ha pasado mucho tiempo desde que los has cambiado – tus amortiguadores podrían acusar un desgaste excesivo. Ese desgaste se evidencia en un rebote excesivo. Apóyate cerca de la rueda de tu coche y empuja la carrocería hacia abajo.
En casos extremos, podría deberse a que uno de los brazos de la suspensión – brazos metálicos que conectan las ruedas al chasis – se haya doblado o partido. En este caso el coche presentará un ángulo extraño en una de las ruedas o estará completamente hundido. Conducir el coche en ese estado es extremadamente peligroso y puede dar lugar a averías más graves en otros componentes. Es un caso extremo, que sólo se da en caso de accidentes o tras haber pasado por zonas muy rotas a velocidad excesiva – no es habitual.
Conoce las mejores bobinas de encendido
El conjunto de la bobina ahora se adapta con precisión a los otros componentes del sistema de encendido, todos los cuales son parte integral del sistema de gestión del motor.
Las bobinas de encendido electrónico está compuesta por diferentes partes y cada pieza cumple una función específica, las bobinas de encendido de un automóvil trabaja en conjunto con la bujía y le proporciona alta tensión para generar la chispa de modo que logre su objetivo.
Primero debes de saber ¿Qué es una bobina de encendido?
Una bobina Kem es un elemento de inducción electromagnética que, entre otros usos, forma parte del mecanismo que enciende o prende el motor de combustión interna.
Su objetivo es incrementar el voltaje (de 6, 12 o 24 voltajes, según corresponda) unas 1000 veces, superando ampliamente su capacidad normal, en el sistema de encendido de un automóvil, la bobina logra obtener el arco eléctrico, también conocido como chispa en la bujía. El objetivo de esta chispa es hacer que se produzca la explosión en la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de combustión.
¿Para qué sirve una bobina de encendido?
Las bobinas electromagnéticas en general tienen diversas aplicaciones, entre ellas se encuentran:
- Las que son usadas en los autos y forman parte del encendido del mismo, también son utilizadas en otras maquinarias y equipos dedicados a la construcción.
- Los imanes que se usan en altavoces, generadores y motores de imán permanente. En la actualidad se han empezado a utilizar imanes en diferentes situaciones como, por ejemplo, en el ahorro de combustible.
- Las bobinas también son utilizadas en fuentes de alimentación para poder filtrar equipos de corrientes alternas y conseguir corriente continua en la salida.
- Otra aplicación es la disminución de cal en el agua, puesto que el campo magnético generado por la bobina diluye la cal. Se puede utilizar en plantas de tratamiento de aguas.
¿Cómo hacer el cambio de una bomba de gasolina?
repuesto de la bomba de gasolina
Una bomba eléctrica de combustible produce alta presión del combustible para abastecer el sistema de inyección electrónica de combustible con un montón de combustible a presión, ya a presión no desaparece sólo porque se apague el motor, tendrás que tomar medidas para liberar la presión del combustible antes de poder retirar la bomba de combustible o de las partes asociadas, pero antes que nada debes de encontrar un buen repuesto de la bomba de gasolina.
Aquí están las instrucciones para liberar la presión de combustible en un solo paso. Cuando estés seguro de que no hay presión de combustible en los conductos de combustible o la bomba de combustible, se puede proceder con la eliminación de la bomba de combustible
- Deja enfriar el motor
- Alivia la presión del sistema de combustible
- Pon protección en tus ojos
Antes de comenzar el trabajo de reemplazar el filtro de combustible, debe aliviar la presión en el sistema de combustible. Un sistema de inyección de combustible opera bajo muy alta presión. Si no sueltas a presión antes de empezar las líneas de combustible desenroscar el resultado puede ser explosivo. Haz esto antes de intentar cambiar el filtro de combustible.
Para liberar la presión en los conductos de combustible (y el filtro de combustible) que necesita para localizar el fusible de la bomba de combustible en la caja de fusibles. Si no tienes un fusible de la bomba de combustible, encontrar el relé que acciona la bomba de combustible. Una vez que hayas encontrado el fusible de la bomba de combustible o relé, arrancar el coche. Con el motor en funcionamiento, tire del fusible o salida de relé. Si tiraste la correcta, el motor va a morir rápidamente. Ya que está utilizando todo el combustible a presión en el sistema, las líneas de combustible no serán presionados cuando despostillen los accesorios en el filtro de combustible.
- Cuando estés seguro de que no hay presión de combustible en los conductos de combustible o la bomba de combustible, se puede proceder con la eliminación de la bomba de combustible.También tendrás que desconectar el terminal negativo de la batería para evitar chispas.
- Hay dos tipos de bomba de combustible. Se monta un tipo en el interior del tanque de gasolina, los otros soportes debajo del coche justo delante del depósito de combustible. Si los soportes de la bomba de combustible por debajo del coche, que se celebrará en un par de tornillos. Puedes localizar su bomba de combustible deslizando debajo del coche (si usted no puede caber, puede colocar el coche de forma segura en soportes del gato) y mirando justo en frente del tanque de gasolina en un lado del coche o el otro. También puede seguir la línea de combustible del tanque a la bomba de combustible. La bomba será a menudo en un manguito aislante negro. Abrir el cerrojo y dejó caer ligeramente hacia abajo. No serás capaz de sacarlo de la funda hasta que todo esté desconectado.
Bobina de encendido ¿qué es?
Una bobina de encendido y sus partes de motor implica la producción de una chispa en las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos corresponde a los motores que usan gasolina. Los motores diésel no requieren de una chispa, puesto que la mezcla carburante se auto enciende por compresión interna a una temperatura mayor.
¿Para que sirve el encendido del motor?
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del módulo de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio de baterías y el alternador.
Partes del sistema de encendido del motor
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar componentes como:
- Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
- Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para que el circuito funcione.
- Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido. Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que percibe la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.
- Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.
- Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que le voltaje suba.
- Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido para que se genere la chispa.
- Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del sistema de encendido del motor de gasolina.
¿Cuál es el funcionamiento de la bomba de gasolina eléctrica?
La bomba de gasolina eléctrica es la encargada de bombear el combustible que está en el depósito hacia los inyectores, para que después sea pulverizado por éstos y se mezcle con el aire.
Antiguamente las bombas de gasolina eran mecánicas, ya que no había componentes eléctricos en los motores. En éstas, era necesario un componente mecánico, normalmente un árbol de levas o un eje especial que fueran accionados por el cigüeñal. El otro extremo de la palanca iba unido a un diafragma que hacía la succión necesaria para empujar el combustible. Tras este repaso, pasaremos a conocer a fondo a las bombas eléctricas.
Funcionamiento de la bomba de gasolina eléctrica
La bomba de gasolina eléctrica, al igual que la mecánica, también tiene una disposición de diafragma. La principal diferencia es que en vez de ser accionado por un árbol de levas será un interruptor electromagnético (solenoide) el que ejerza ese tirón. El solenoide atrae a una varilla de hierro y empuja al diafragma hacia abajo haciendo que entre el combustible en la recámara.
Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro se rompe la corriente del electroimán y cesa el tirón sobre el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los contactos que se cierran. Esto hace que el solenoide empuje de nuevo a la varilla y al diafragma hacia abajo otra vez.
Características de la bomba de gasolina eléctrica
Las bombas de gasolina eléctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V. Suelen estar instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Las bombas mecánicas eran instaladas en el motor, ya que tenían que la mezcla con el aire se hacía en el carburador. Una de las ventajas principales de las bombas de combustible eléctricas será su reducido tamaño y ligereza.
También su eficiencia, bastante por encima de las mecánicas. Una bomba de gasolina eléctrica es capaz de generar trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 bares. Las mecánicas no llegaban a alcanzar ni un bar de presión. Son más seguras, ya que la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla la energía de las bombas eléctricas. También tendrán la ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.
Posibles fallos en la bomba de gasolina eléctrica
Bomba de gasolina eléctrica
Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida útil estará afectada por una serie de componentes. El uso de gasolina con partículas extrañas, el óxido o el uso indebido de alcohol o metanol acortarán su duración. También el mantenimiento juega un papel importante, por lo que se deberán cambiar los filtros de la gasolina cuando proceda para evitar que se obstruyan.
Dejamos una serie de consejos para alargar la vida de la bomba de gasolina eléctrica:
Que siempre haya gasolina en el tanque. No fiarse del indicador de nivel de nuestro panel de instrumentos, ya que puede dar una lectura errónea.
Para comprobar el funcionamiento de la bomba dar el interruptor de arranque sin llegar a encender el motor. Entonces se oirá el zumbido de la bomba funcionando durante unos dos segundos, que es lo que tarda en presurizar el sistema de combustible para que esté listo.
En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le están llegando 12 V al enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba.
Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta encontrar donde está la interrupción del flujo de la corriente. Puede deberse a cables dañados, mal contacto o sulfatación de las conexiones.
Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la bomba. En caso de que la lectura de la resistencia sea alta o infinita, la bomba está dañada.
Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante limpiar el tanque y las tuberías de combustible. También hay que tomar precauciones de seguridad para evitar cualquier tipo de accidente, para ello lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.
Antes de instalar la nueva bomba en el depósito conviene comprobar su funcionamiento.
Para terminar este repaso a la bomba de gasolina eléctrica, queremos hacer hincapié en uno de los consejos. Aunque sea el más sencillo, es de gran importancia que no circulemos de forma continuada con el coche en reserva. Como la bomba está alojada en el depósito si éste está vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto podría llevar a un sobrecalentamiento y una posible avería, que derivaría en otros fallos en el sistema de inyección.
¿Cómo cambiar los cables de bujías?
Cuando se tiene un auto hay que saber qué hacer cuando algo básico llega a fallar, con esto me refiero a conocer el juego de cable de bujía y aprender a cambiarlos. El hecho es que no siempre tiene que correr a un taller mecánico pues como esta las puedes hacer tú mismo ya que no son del otro mundo.
Pero primero creo necesario recordar la función que tiene en el trabajo del motor de un auto. Las bujías son la parte de tu auto que generan las chispa necesaria producida por una corriente de alto voltaje para el encendido y funcionamiento del motor.
Por lo que es en el extremo externo de los cables de bujía Kem donde la corriente pasa a la cámara de combustión para encender la mezcla de aire-gasolina que el motor necesita para arrancar. En los motores equipados con encendido computarizado (los que no utilizan bobina), la dirección de la corriente va directo a las bujías a través de los cables.
No importa si la marca de tu auto es Ford o Chevrolet, la manera no cambia mucho a no ser que hablemos de autos eléctricos o híbridos. Así pues, a continuación te presentamos la manera de reemplazar los cables de bujía ¡toma nota y que no te toque desprevenido!
- Debes rociar una pequeña cantidad de WD-40 alrededor del borde del cable de bujía, pero debes asegurarte de poner lubricante sobre y alrededor de la superficie donde este se une a la tapa de la válvula o la tapa del distribuidor de dependiendo de que extremo se desee quitar.
- Tomar un extremo del conector con un par de pinzas y asegurarse de no agarrar el cale con éstas para no causarle daño.
- Ahora, debe de girar el cable de bujía a la derecha e izquierda, hacia arriba y abajo al mismo tiempo. De esta manera ayudarás para que el lubricante haga su trabajo sobre el extremo de la goma hasta que el cable de bujía se desprenda.
Recuerda que si dejas los cables de bujías por más de 48.000 kilómetros sin reemplazar estas autopartes pueden llegar a endurecerse y complicarte ala hora de cambiarlos. Es preciso mencionar que el calentamiento y enfriamiento que todos los días ocurren en el funcionamiento del auto pueden hacer que la goma se pegue a las bujías de encendido o a la carcasa que se encuentra en el electrodo del distribuidor.
Si llega a suceder esto, necesitarás saber cómo quitar los cables que ya están pegados, y seguramente te acordarás de esta publicación.
¿Cómo identificar fallas en las bombas de combustible eléctricas?
Es importante saber que cuando contamos con un automóvil propio necesitamos saber revisarlo adecuadamente y, sobretodo, conocer las posibles averías que llegue a tener para saber como reaccionar ante cualquier imprevisto.
Conocer las partes del motor es indispensable, pues en esta parte se presentan algunas fallas, por ejemplo, una bomba de gasolina eléctrica puede averiarse por diversos motivos, los cuales explicaremos a continuación para poder determinar una solución.
¿Cómo saber si existe una posible avería en la bomba de gasolina eléctrica?
Estos son algunos síntomas a los que deberemos prestar atención, ya que nos podría ayudar a saber cuando está empezando a fallar la bomba de gasolina.
1.- El vehículo no arranca o lo hace esporádicamente
El primer síntoma para identificar una falla en la bomba de gasolina es que el vehículo no arranca, es decir, existe una presión mínima de los inyectores, esto impedirá que el combustible llegue a los cilindros por lo que el motor carecerá de los medios necesarios para iniciar la marcha.
Al ser encendido de manera esporádica se pueden producir desgastes o deficiencias en los contactos eléctricos, que no suministran el voltaje necesario para el funcionamiento de la bomba. En estos casos puede suceder que estuviese empezando a fallar el relé de la bomba, elemento encargado de accionar la bomba cuando se produce el encendido del motor.
2.- Tirones en la aceleración y a ralentí
Cuando el funcionamiento de la bomba es deficiente se debe a que el pre-filtro del combustible se encuentra obstruido y no es capaz de extraer del tanque el combustible con una presión constante y suficiente, esto es lo que provoca tirones en la aceleración y a ralentí.
3.- Fallos en el motor y ruidos intermitentes
Cuando la bomba de gasolina se encuentra »apretada» necesita ser reparada. Podemos darnos cuenta de esto cuando percibimos un ruido intermitente así como fallos en el motor mientras esté funcionando.
¿Cómo saber si es la bomba de gasolina la que está fallando y no otro elemento distinto?
Una vez que ya conocemos los síntomas en la bomba de gasolina podremos identificar otras fallas en otros sitios del motor. Por ejemplo, si el auto no arranca es posible que se deba a una bujía en mal estado o una cadena del tiempo que esté dañada o rota.
A continuación, te mostraremos algunas fallas de otros componentes independientes a la bomba de gasolina para poder repararla o sustituirla.
1.- Comprobación general
En primer lugar, lo que se puede hacer, es abrir el capó del coche y arrancar el motor girando la llave de encendido. Si el motor no arranca pero llega a hacer el ruido de encendido, podemos estar casi seguros de que el problema reside en la bomba de combustible.
2.- Comprobación de las bujías
Para descartar la posibilidad de la falla en las bujías, es necesario conectar un probador de bujías en uno de los cables de éstas. Después, giraremos la llave para encender el motor y comprobaremos si salen chispas desde el probador. En caso afirmativo, las bujías estarán perfectamente y el fallo será provocado seguramente por una avería en la bomba de combustible.
3.- Comprobación de la cadena del tiempo
La cadena del tiempo suele estar localizada en un lateral del motor tras una cubierta de plástica que se asegura mediante unos tornillos, pero si no la encuentras puedes revisar el manual de usuario del fabricante.
Una vez localizada, tendremos que quitar los tornillos y levantar la cubierta para poder examinar si la cadena gira con normalidad una vez se encienda el motor. Si la cadena gira sin dar tirones, el problema evidentemente no se encuentra en este elemento.
Una vez hechas estas comprobaciones, habremos descartado que el problema resida en otro elemento distinto de la bomba de gasolina.
¡Conoce las partes del cuerpo de aceleración de tu auto! Bobinas de encendido
Las autopartes son todo un tema, ya que no solo es la estética lo que compone un carro, la parte más importante son las autopartes y dentro de ellas existe el cuerpo de aceleración que es el encargado de controlar la entrada de aire para una combustión eficiente de gasolina. Así como también lo son las bobinas de encendido, que son un componente muy importante para el correcto funcionamiento.
Así que si vas a realizar el cambio debes de elegir aquellas que son de mayor calidad, de esta manera no tendrás que sustituir constantemente.
Todas las máquinas, no solo los autos, están sujetos al buen funcionamiento de cada una de sus partes. Por eso en esta ocasión te diremos todo lo que necesitas saber acerca de las bobinas de encendido, así podrás cuidar de cualquier marca ya sea Ford o Chevrolet para que no te agarren las fallas en curvas. Pon mucha atención a toda la información que vamos a proporcionarte.
Primero que nada ¿Qué hace una bobina de encendido? Básicamente es similar a un transformador. Su función como tal es inducir alta tensión partiendo de la baja tensión y se compone de un núcleo de hierro, conexiones eléctricas y dos bobinados (el primario y secundario). Los tipos de bobinas son:
- Encendido con distribución rotatoria.
- Encendido de doble chispa
- Encendido de cuatro chispas
- Encendido de chispa simple
Sin importar que tipo de bobina tengas puedes identificar algunas fallas que pueden causar el mal funcionamiento de tu bobina, por ejemplo:
Cortocircuitos. Al principio explicábamos que una bobina se compone de conexiones eléctricas por lo que están expuestas a sufrir de cortos circuitos.
La tensión. Cuando la tensión es escasa el tiempo que se toma la bobina para cargar es mucho mayor. Este esfuerzo puede provocar el desgaste se acelere. Esta falla puede ser producto de una batería débil o un mal cableado.
Daños mecánicos. Cuando los cableados sufren daños, uno de los más dañinos son cuando la tapa de la válvula tiene un defecto lo que provoca una fuga de aceite y daño en las bujías. Todo esto se vuelve un problema que desemboca en un desgaste prematuro en el mecanismo.
El contacto. Existen ocasiones en las que la humedad entra en la zona primaria, lo que afecta las resistencias del cableado y esto acaba afectando no solo a la bobina de encendido puede escalar a problemas con el motor.
Sigue estos consejos para que puedas realizar el cambio adecuadamente y no averiar otras partes importantes.
Tipos de bobinas para autos
Hablando sobre los precios de bobinas de encendido para auto que encuentras en un catálogo de bobinas Kem, es importante mencionar que es un dispositivo de inducción electrónica, es decir, es el fenómeno que origina la producción de un cuerpo expuesto a un campo variable, el cual forma parte del encendido del motor de combustión interna que cumple con la función de elevar el voltaje normal que seria 6, 12, y 24 Voltios obviamente dependiendo del auto, a un valor 1000 veces mayor con el propósito de producir la chispa en la bujía, la cual con la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión permite la explosión que genera que el motor del auto encienda.
Como un trasformador de corriente cuenta con 2 arrollamientos, uno primario y otro secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 y con grosores inversos con respecto a sus longitudes más un núcleo ferromagnético. También tiene dos conexiones para el primario de tal manera que una alimenta la parte positiva desde el contacto que está en el encendido del motor, y el otro es del negativo al positivo de interrupción cíclica.
Su funcionamiento es de la siguiente manera:
Primordialmente la función de la bobina es suministrar a las bujías corrientes de alta tensión para generar la chispa que se necesita para la combustión del motor, así de sencillo, pero de manera más detallada el funcionamiento de la bobina es con la aceptación cíclica del primario, la cual esta sincronizada con el motor una vez cada giro de 2 tiempos o una vez cada giro de 4 tiempos.
Sin importar que tipo de bobina tengas puedes identificar algunas causas que pueden causar el mal funcionamiento de tu bobina:
Lo primero que debes determinar es si la bobina está calentando debido a que esta es la principal falla que existe en dicho componente, y para esto antes debes conseguir que es lo que está causando dicho calentamiento o cual elemento lo genera, y es muy sencillo ya que normalmente esto ocurre por alguna bujía con defectos, sucia, con electrodos en corto o en aislamiento.
También pude ser algún cable de alto voltaje de los que van desde la bujía hasta el distribuidor que esta fallando, si es así ya sería hora de cambiarlo, o también pudiera ser un exceso de voltaje, platinos pegados, falla en los pulsos o simplemente mal contacto del conector del cable a las bujías. Estas son las principales alertas del porque la bobina este calentando.
Cortocircuitos. Al principio explicábamos que una bobina se compone de conexiones eléctricas por lo que están expuestas a sufrir de cortos circuitos.
La tensión. Cuando la tensión es escasa el tiempo que se toma la bobina para cargar es mucho mayor. Este esfuerzo puede provocar el desgaste se acelere. Esta falla puede ser producto de una batería débil o un mal cableado.
Daños mecánicos. Cuando los cableados sufren daños, uno de los más dañinos son cuando la tapa de la válvula tiene un defecto lo que provoca una fuga de aceite y daño en las bujías. Todo esto se vuelve un problema que desemboca en un desgaste prematuro en el mecanismo.
El contacto. Existen ocasiones en las que la humedad entra en la zona primaria, lo que afecta las resistencias del cableado y esto acaba afectando no solo a la bobina de encendido puede escalar a problemas con el motor.
Demos tomar en cuenta que cuando la bobina está fallando o simplemente se terminó de dañar, el motor del vehículo no puede dar arranque puesto que las bujías no generan la chispa, así que debido a que la bobina es un componente no mecánico sino eléctrico simplemente no admite medias tintas esta debe funcionar o no. Es recomendable tener a la mano un multímetro, ya que nos facilitaría en gran parte la determinación si la bobina esta buena o no.
¿Qué es el sensor map automotriz?
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.
El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0 VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.
Tiene una perforación para la sujección con un perno al chasis del automóvil, y en la parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple de admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se usa la goma roja, o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del múltiple de admisión- en este caso la goma roja se usa como sello para evitar fugas.
Muchas fallas se producen en el sensor MAP se producen por pérdida de vacío: manguera rota o sello defectuoso.
Fallas en el sensor map
Bajo rendimiento de combustible.- La manera en que una falla del sensor MAP baja el rendimiento de combustible es porque envía una señal alta todo el tiempo, alrededor de + 5 VDC, de manera que la ECM/ECU «interpreta que el conductor está acelerando» y de esta manera se inyecta más combustible del necesario, puede deberse a un corto del sensor MAP o un corto entre + 5 VDC y el cable de SIGNAL o señal.
Un escáner mostrará el código de falla DTC P0108 para indicar que el sensor envía una señal alta hacia la Unidad de Control Electrónico (ECM/ECU) del automóvil.
Como síntoma adicional se podrá notar que el «motor tiene más potencia» que la habitual, también en un escaneo de gases se notará que la emisión de hidrocarburos no quemados ha aumentado.
Baja potencia del motor.- Si por el contario el motor experimenta una disminución de potencia en todo momento se puede deber a que la ECM/ECU recibe un valor de voltaje bajo, ya sea por un corto del cable de SIGNAL hacia tierra o chasis o porque el sensor se ha dañado entregando un bajo voltaje en todo momento.
Como síntoma adicional a esta falla del sensor MAP es que el automóvil presenta dificultades para encender en todo momento, ya sea en frío o en caliente.
Al realizar un escaneado del automóvil se mostrará un código de falla DTC P0107, indicando que existe un bajo voltaje hacia el ECM/ECU.
